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Differenziale posteriore autobloccante
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Differenziale posteriore autobloccante

MD14000011

Differenziale autobloccante Torsen tipo B per Renault Dacia Duster 4x4 off road.

Fare
Anno
Tipo di corpo
Motore
Trasmissione
Colore
5.693,28 RON
3.861,28 RON Risparmiare 1.832,00 RON
5.693,28 RON tax 0% incl.
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Descrizione

NOTA: Nuova versione con componenti realizzati con tassi di tolleranza migliorati!

Differenziale autobloccante per Renault / Dacia Duster 4x4

La tensione del differenziale è di 3kg/m, e il 5% della coppia della ruota di trazione, questo migliora le prestazioni in situazioni di campo differenziale con un basso coefficiente di aderenza.

Come funziona:

Il differenziale autobloccante distribuisce automaticamente la coppia tra le ruote motrici, ottimizzando la coppia posteriore in modo proporzionale all'incremento proveniente dal motore.

Il bloccaggio massimo della ruota con minore aderenza è del 70-80%, per cui non si verifica mai il blocco completo.

L'interazione con il controllo di trazione e il sistema elettronico di stabilità (ASR):

L'azione del differenziale autobloccante è trasparente al controllo di trazione e alla stabilità, quindi il sistema non interferisce in alcun modo con il funzionamento di questi sistemi, ma si limita a favorire la trasmissione ottimale della coppia alle ruote posteriori.

Utilizzando un differenziale autobloccante, il sistema di controllo della trazione si attiva più lentamente e meno perché il differenziale si attiva molto prima. Non interferisce nemmeno con il controllo di stabilità del veicolo perché non è un differenziale a blocco permanente.

Dettagli del prodotto
MD14000011
Nuovo
Recensioni
Valutazione 

Este ce trebuie sa fie!!!

Apropos de ... Torsen pe puntea spate:
- am mai tras o ieseala cu amicul asta al meu pe coclauri siiii am suspendat atelajul (la un moment dat chiar pe burta) la trecerea peste diferite denivelari.
Torsenul de la Mudster, este ceea ce trebuie sa fie!!!!
Abia acum are si Dusteru' capabilitati off-road decente.

Pur si simplu, poti sa treci obstacolele usor, fara sa-i scoti pistoanele prin capota si sa-i dai viteza sa se imprastie si sa-i sara bucati din el, pentru ca acum cea de a treia roata de pe puntea spate, PUNE CUPLUL JOS - pe suprafata de contact!!!

Cel putin pe asfalt uscat, NU schimba comportamentul dinamic al vehiculului in rau ...
Este doar o impresie nefundamentata inca, dar mie cel putin mi se pare ca atunci cand calci pedala de acceleratie la podea si patineaza putin rotile de pe spate, acum trage si spatele si o face la modul la care chiar se simte ca te impinge din spate.
Inainte cand pierdea aderenta pe fata, volanul o lua in toate partile ... Cu Torsen insa, volanul are doar o mica "tresarire", dupa care revine la normal.

Apoi, la rularea normala (sau chiar mai sportiva) pe asfalt, nu se simte nici o diferenta, nici un zgomot in plus.
Ba dimpotriva, sirenajul s-a atenuat destul de mult ... Este inca acolo, dar mult mai domol
Pur si simplu, nici nu-ti dai seama ca este acolo, insa la nevoie isi face treaba!!!

Cat am fost pe coclauri, amicul meu nici macar nu a comutat de pe "Auto" pe 4WDLock!!!!
Intr-o singura situatie, a dezactivat ESP/ESC si asta doar ca l-am frecat eu la cap "sa vedem ce se intampla", nu pentru ca ar fi fost nevoie ...

Eu vad Torsenul ca o aditie musai de facut pentru orice Duster 4x4 si nu inteleg de ce mama dreaq Dacia nu a facut sistemul de management al 4x4 la fel cum este softul de pe Qashqai sau ... nu a pus Torsen direct din fabrica!!!!
Pentru ceea ce face si mai ales cum face, merita fiecare leut dat pe el!

Abia astept sa se apropie si garantia atelajului meu de sfarsit, ca imi voi pune si eu!

S-ar putea nici sa nu astept sa-mi expire garantia ... insa mai astept sa vina o ploaie mai serioasa, sa vad cum se comporta atelajul amicului meu pe noroi!!! Daca si pe noroi este la fel de UAU cum a fost zilele astea pe uscat ... cu roti suspendate ... imi pun si eu!

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