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Diferencial autoblocante trasero
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Diferencial autoblocante trasero ( Dacia Duster )

MD14000011

Diferencial autoblocante Torsen tipo B para Renault Dacia Duster 4x4 off road.

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5.693,28 L
3.861,28 L Guardar 1.832,00 L
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Descripción

NOTA: ¡Nueva versión con componentes fabricados con índices de tolerancia mejorados!

Diferencial autoblocante para Renault / Dacia Duster 4x4

Diferencial de tensión es de 3 kg / m, y el 5% del par de la rueda de tracción, esto mejora el rendimiento en situaciones de campo diferencial con un bajo coeficiente de adherencia.

Cómo funciona:

El diferencial autoblocante distribuye automáticamente el par entre las ruedas motrices traseras de forma óptima proporcional al aumento de par procedente del motor.

El bloqueo máximo de la rueda con menor agarre es del 70-80%, por lo que nunca se produce el bloqueo completo.

La interacción con el control de tracción y sistema electrónico de estabilidad (ASR):

La acción del diferencial autoblocante es transparente al control de tracción y estabilidad, por lo que el sistema no interferirá en modo alguno en el funcionamiento de estos sistemas, sólo ayudará a una óptima transmisión del par a las ruedas traseras.

Al utilizar un diferencial autoblocante, el sistema de control de tracción se activa más lentamente y menos porque el diferencial se activará mucho antes. Tampoco interferirá con el control de estabilidad del vehículo porque no es un diferencial de bloqueo permanente.

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MD14000011
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Este ce trebuie sa fie!!!

Apropos de ... Torsen pe puntea spate:
- am mai tras o ieseala cu amicul asta al meu pe coclauri siiii am suspendat atelajul (la un moment dat chiar pe burta) la trecerea peste diferite denivelari.
Torsenul de la Mudster, este ceea ce trebuie sa fie!!!!
Abia acum are si Dusteru' capabilitati off-road decente.

Pur si simplu, poti sa treci obstacolele usor, fara sa-i scoti pistoanele prin capota si sa-i dai viteza sa se imprastie si sa-i sara bucati din el, pentru ca acum cea de a treia roata de pe puntea spate, PUNE CUPLUL JOS - pe suprafata de contact!!!

Cel putin pe asfalt uscat, NU schimba comportamentul dinamic al vehiculului in rau ...
Este doar o impresie nefundamentata inca, dar mie cel putin mi se pare ca atunci cand calci pedala de acceleratie la podea si patineaza putin rotile de pe spate, acum trage si spatele si o face la modul la care chiar se simte ca te impinge din spate.
Inainte cand pierdea aderenta pe fata, volanul o lua in toate partile ... Cu Torsen insa, volanul are doar o mica "tresarire", dupa care revine la normal.

Apoi, la rularea normala (sau chiar mai sportiva) pe asfalt, nu se simte nici o diferenta, nici un zgomot in plus.
Ba dimpotriva, sirenajul s-a atenuat destul de mult ... Este inca acolo, dar mult mai domol
Pur si simplu, nici nu-ti dai seama ca este acolo, insa la nevoie isi face treaba!!!

Cat am fost pe coclauri, amicul meu nici macar nu a comutat de pe "Auto" pe 4WDLock!!!!
Intr-o singura situatie, a dezactivat ESP/ESC si asta doar ca l-am frecat eu la cap "sa vedem ce se intampla", nu pentru ca ar fi fost nevoie ...

Eu vad Torsenul ca o aditie musai de facut pentru orice Duster 4x4 si nu inteleg de ce mama dreaq Dacia nu a facut sistemul de management al 4x4 la fel cum este softul de pe Qashqai sau ... nu a pus Torsen direct din fabrica!!!!
Pentru ceea ce face si mai ales cum face, merita fiecare leut dat pe el!

Abia astept sa se apropie si garantia atelajului meu de sfarsit, ca imi voi pune si eu!

S-ar putea nici sa nu astept sa-mi expire garantia ... insa mai astept sa vina o ploaie mai serioasa, sa vad cum se comporta atelajul amicului meu pe noroi!!! Daca si pe noroi este la fel de UAU cum a fost zilele astea pe uscat ... cu roti suspendate ... imi pun si eu!

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